Описание
11 – 18 октября 2026 года. “Спец курс”. Мини курс полетов в Бире (Индия). Топлендинги, ночевки и т. д. для небольшой группы.
Стандартные и нестандартные маршруты в Бире. Тренировка топлендингов. Полет к дальним антеннам, немного на задники, различные варианты прохождения стандартных маршрутов с упором на безопасность.
При сильном составе можем замахнутся на что-то более амбициозное типа Парашара, 3500, Денпасар лейк 4200.
Тренируем полеты в Бире по основным и нестандартным маршрутам, скоростное прохождение между хребтами, изюминка курса – отдельно тренируем топлендинг, особенности построения захода на посадку на склоне, быстрого набора для повторных заходов, для желающих сделаем 1-2 полета с ночевками (BIVY).
Во время курса один обязательный выходной день.
Курс предназначен для пилотов которые хотят уверенно и быстро летать по горному рельефу. Расширить горизонты бирских маршрутов.
Получить подробные сведения по горной метеорологии, по тому как образуются и двигаются в горах переразвития, шквалы, изменяется циркуляция ветров, двигаются инверсии.
Так как в курсе большой теоретический блок, то будем ограничивать длительность полетов (3-3.5ч), чтоб оставались силы на восприятие теории.
В процессе курса: Ведение по маршруту/разборы полетов и треков/большой теоретический блок.
Максимальное количество участников: 4 пилота.
Уровень участников: выше среднего, ближе к продвинутому
Даты курса: с 11 по 18 октября (включая границы дат).
Длительность: 8 дней (включая один обязательный выходной в середине курса).
Логистика: Аэрофлотом, Azal, Etihad и т.д. до Дели.
Виза: с конца 2025 года виза для Россиян бесплатна. Нужно заранее оформить Evisa.
Стоимость курса зависит от количества пилотов в группе:
- 57 000р — 4 пилота.
- 65 000р — 3 пилота.
- 77 000р — 2 пилота.
Для бронирования места в группе предоплата – 20 000р.
Практические навыки: Тактика передвижения по различным видам рельефа (ложки, отроги, основной хребет). Быстрое передвижение по горному рельефу. Первичные навыки топ-лендинга. Проба бивака.
Теоретические знания: Основы горной метеорологии, продвинутая горная метеорология (инверсии, горно-долинные бризы, горная циркуляция, нисходящие потоки, восходящие потоки. Динамика переразвитий и образования гроз, шквалов. Безопасность при полетах в горах. Изучение построения стратегии прокладывания горного маршрута. Тактика передвижения по различным видам рельефа (ложки, отроги, основной хребет). Теория безопасного топлендинга.
Вопросы по логистике или курсу можно задать напрямую: Telegram: Contact @mymyser
Виталий –
Всем привет!
Моя первая и пока единственная поездка в Бир была в октябре 2022 года. Так как мне нравится тема биваков, то я даже не задумывался идти ли на этот курс к Сергею. Тем более, что компания подбиралась очень комфортная и всё обещало быть очень интересным. Я не ошибся с выбором, поездка прошла очень интересно, оставила неизгладимые впечатления. В чем плюсы: Я был впервые в Бире, но абсолютно не переживал, что не буду знать куда и как лететь, Сергей очень подробно и качественно дает информацию о летном месте, рассказывает все нюансы прохождения по тому или иному маршруту, дает все необходимые рекомендации по топлэндингу в различных местах. У меня было ощущение, что это место мне хорошо знакомо. При этом ты всегда находишься в компании друзей. Сергей никогда не набирает большие группы, в этом большой плюс.Кстати, до поездки Сергей организовывал с нами несколько занятий, на которых мы обсудили какое снаряжение и в каком количестве необходимо взять с собой, где его купить и т.п. Это очень немаловажный момент. Так мы поехали уже подготовленными и никто не оказался в ситуации, что нет того или иного девайса или элемента снаряги. Более того, однажды к нам на ночевку прилетел ещё пилот без бивачного снаряжения, и мы в группе собрали ему всё для ночевки, разместили его в своем лагере. В полете мы всегда были в поле зрения Сергея и друг друга, всегда знали кто и где находится, это очень важно для обеспечения безопасности каждого пилота. Минусы: их реально не было! Как вообще проходил курс:(про лекции писать не буду, так как они у Сергея в любом курсе присутствуют в большом количестве, недостатка в них не будет) Предварительно Сергей исходя из прогноза определял задачу на следующий(или последующие) день/дни, ведь курс предполагал ночевки на природе в палатках.Задача всегда обсуждалась со всем составом группы и при необходимости вносились корректировки в зависимости от общего настроя и усталости группы. Далее проходил летный день, в течение которого мы отрабатывали топлэндинги например. Причем это не было прям как упражнение, а просто в процессе прохождения маршрута мы могли решить приземлиться на наркоманке чтобы попить чаю и потом лететь дальше, либо приземлиться, чтобы дождаться отставших членов группы, отдохнуть и также продолжить полет. Или под конец летного дня слетать за едой и водой к основному старту в Бире пока товарищи занимаются разбивкой лагеря.В вариантах никто не ограничивал по сути и мы топлэндились не только чтобы перекусить, но и, например, произвести необходимый ремонт снаряжения. Однажды, на одной из таких посадок для перекуса нам пришлось оказывать помощь пилоту, который на посадке сломал ногу. Получилось внеплановое занятие по оказанию первой помощи и спасам.(пилоту наложили шину, обогрели, накормили, обеспечили медикаментами, вызвали спасательную команду Суреша, дождались её и уже ночью отправили с ней травмированного пилота).Нащи ночевки проходили в комфортных местах(на Наркоманской поляне и на 360). К нам зачастую присоединялись другие пилоты, всегда вечером у костра собиралась душевная компания. Курс пролетел незаметно. Повторюсь, что впечатления у меня остались очень яркие, жаль тут нельзя прикрепить фотки. Местное население всегда относилось к нам дружелюбно. Шикарнейшие виды природы и гор на закате и рассвете сравнить просто не с чем. Уже несколько лет мечтаю снова попасть в это место и полетать так же, в компании с Сережей. С ним всегда чувствуешь себя в безопасности и ощущаешь дружескую поддержку. Как только работа позволит, обязательно снова поеду в Бир , причем 99% в таком же формате лайт-бивака.